歴代社長の実績、評価、経歴、家系など
| 名前 | 就任年 | 功績・評価・家系など |
|---|---|---|
| 佐藤恒治
（さとう・こうじ） 豊田家ではない 
|
2022年4月～ |
1969年生まれ。53歳での社長就任。前任の豊田章男氏の社長就任時と同じ若さ。とはいえ、創業家の御曹司で早々に副社長になっていた章男氏とは異なり、執行役員。取締役にもなっていなかった。上には副社長が３人（いずれも50代）いた。
1992年入社の技術者。カローラやプリウスなど主力車種の部品開発に携わった。その後、高級車「レクサス」を担当した。 章男社長の時代には、社長肝入りの「水素エンジン車」の開発を主導した。また、レクサス事業のトップにも任命され、レクサスに電気自動車（EV）を導入する推進役になった。 筋金入りの車好き。トヨタの昔のスポーツ車を自腹で買い、自宅で分解したほど。自動車レースのマニアでもあり、ドライバーとしてレースに参加していた章男氏の仲間だった。 【学歴】早稲田大学の理工学部卒 【経歴】 1992年4月トヨタ自動車入社 2016年1月 レクサスZL主席技術者 2017年4月 常務理事 2017年4月 レクサス統括 2019年1月 レクサス副責任者 2020年1月 レクサス責任者 2020年9月 モータースポーツ事業（ガズー・レーシング）責任者 2021年1月 執行役員就任 2021年1月 ブランド責任者 |
| 豊田章男
（とよだ・あきお） 【血縁】 豊田佐吉のひ孫 章一郎の長男 
|
2009年6月～ 2023年3月末 |
トヨタ創業家の第４世代。トヨタグループ創始者・豊田佐吉氏のひ孫であり、トヨタ自動車の創業者・豊田喜一郎氏の孫。1982～1992年に社長を務めた豊田章一郎氏の長男である。
1984年の入社以来、「将来の社長候補」「豊田家のプリンス」と言われてきた。2002年常務、2003年専務、2005年副社長と、40代でとんとん拍子に昇進した。53歳の若さで社長になった。 豊田一族の社長就任は14年ぶり。就任会見では「『産業報国の実を挙ぐべし（良いものを作り、社会に貢献する）』との豊田佐吉の遺訓に立ち返る」と語った。 1956年5月3日生まれ。慶応大学を卒業後、米国に留学してMBAを取得した。そのあと2年間、米投資銀行に勤務。27歳で帰国し、父親（章一郎）が会長を務めていたトヨタに入社した。 社長に就いたとき、トヨタはリーマンショック後の厳しい経営状況にあった。販売台数が減り、就任早々に赤字に転落した。さらに、2009年から米国での大規模リコール事件が起きた。 こうしたなか、豊田社長が最も注力したのは「いい車をつくる」ことだった。生来の車オタクぶりを発揮しながら製品開発の強化に取り組んだ結果、販売台数が復調し、2020年と2021年には2年連続で世界トップとなった。 2023年1月26日の臨時取締役会で、社長を退任し、会長に退くことが決まった。後任は佐藤恒治氏（53歳）。トヨタの社長は通常、６月の株主総会の任期満了に伴って交代するが、今回は4月1日付。４代前の豊田達郎社長が病気で倒れて退任した1995年8月以来の異例のタイミングだった。 在任期間は13年の長期に及んだ。 なお、豊田氏の一人息子である豊田大輔氏もトヨタ社員。将来の社長候補の一人と見られている。 |
| 渡辺捷昭
（わたなべ・かつあき） 豊田家ではない 
|
2005年6月～ 2009年6月 |
社長就任前、グループ一体となった原価低減活動で功績を挙げた。社内で「キレ者」と評された。
就任2年目の2007年には国内新車シェアが初めて50％突破。2008年には世界販売台数で世界１位になった。退任した年はリーマンショックの影響で業績が悪化したが、それまでは絶好調の業績を続けた。 【経歴】慶応大経卒、1964年トヨタ自動車工業に入社。取締役、常務、専務を経て、2001年6月から副社長。愛知県出身。 社長就任と同時に、豊田章一郎名誉会長（当時79歳）の長男・豊田章男専務（当時48歳）が副社長に昇格した。 このときには豊田家への大政奉還がほぼ既定路線になっていた。 【就任中の出来事】
|
| 張富士夫
（ちょう・ふじお） 豊田家ではない 
|
1999年6月～ 2005年6月 |
温厚な性格で、バランス感覚のある人柄が持ち味。調整能力で豊田家の信頼を得た。
社長就任後は、欧米市場向け高級ブランド「レクサス」を国内に導入。さらに、国内販売網を見直しを進めるなど、前任の奥田時代から続く改革路線を緩めない攻めの経営を行った。 奥田碩会長と２人３脚で積極的な世界展開を推し進めた。タイプの異なる奥田会長とうまくかみ合ったことが、トヨタ躍進の推進力となった。 【就任中の出来事】
|
| 奥田碩
（おくだ・ひろし） 豊田家ではない 
|
1995年8月～ 1999年6月 |
豊田一族以外から28年ぶりに社長となった。
決断力と実行力を豊田章一郎氏に評価された。
豪放らいらくさ、交流の広さで知られた。優れた国際感覚も発揮。 経営のグローバル化を推進した。 「石橋をたたいても渡らない」と言われたトヨタ社の社風に大なたを振るった功績は大きい。世界初の量産ハイブリッド車「プリウス」を売り出すなど攻めの経営にかじを切った。 会長に就任した後は、旧日経連会長を経て日本経団連会長になった。財界の重鎮として大きな影響力を発揮し、トヨタの財界での存在感を高めた。 【就任中の出来事】
|
| 豊田達郎
（とよだ・たつろう） 章一郎の弟 
|
1992年9月～ 1995年8月 |
前社長・豊田章一郎氏の実弟。創業者・喜一郎の息子（二男）。
「堅実」「物静か」。社長就任当初は、“ひ弱”なイメージで語られることが少なくなかった。 しかし実際には、社長就任会見で「豊田という姓であるが故に（社長に）選ばれたという意識は全然ない」と、毅然（きぜん）とした態度で話したように、確固たる信念の持ち主だった。 1953年に東大工学部を卒業後、すぐに旧トヨタ自販に入社した。海外部門から工場長まで幅広い業務を経験した。入社してすぐ取締役に就任した実兄・章一郎氏とは対照的に、「普通のサラリーマンと同じ」ように海外や国内販売の第一線を経験した。取締役に就いたのは45歳だった。 創業家だからといって特別視されず、企業の階段を一歩ずつ上がってきた自らの経歴に対する自信もあった。 【国際派】「トヨタきっての国際派」として知られた。名門・米ニューヨーク大学で経営学修士（MBA）を取得。英語が堪能で、３回にわたって米国販売会社に出向した。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁工場「NUMMI」（ヌーミー）の初代社長も務めた。 日米自動車摩擦の解消にも尽力した。 【中国進出】トヨタの海外戦略の重要課題だった中国進出にも先鞭（せんべん）をつけた。 1994年9月、グループの部品メーカー首脳らを引き連れて自ら中国に乗り込んだ。 李鵬首相（当時）とのトップ会談で中国進出の意向を表明。中国政府が「世界の有力メーカー３社までしか現地生産を認めない」という厳しい条件を課している状況だったが、乗用車の現地合弁生産のメリットをアピールした。 これにより中国での現地生産が実現し、欧州メーカーに比べて出遅れていた中国市場で事業展開の道を開いた。 【環境対策】環境や安全対策の重要性に早期に目を付けた。とくに1994年に日本自動車工業会会長に就任してからは、リサイクルや排ガス低減などの環境問題に取り組んだ。トヨタのクリーンエネルギー車開発の土台を築いた一人と言われる。 【病気で退任】1995年に突然の病に倒れた。病名は高血圧症。志半ばにして社長の座を去った。社長職は奥田碩（ひろし）氏に譲り、副会長に退いた。1996年に相談役、2014年7月から顧問。 【死去】2017年12月30日、肺炎のため死去した。享年88歳。 【経歴】東京大学工学部機械工学科卒。1953年トヨタ自動車販売（現トヨタ自動車）に入社。1974年取締役。1980年トヨタ自動車工業取締役（同）、1982年トヨタ自動車常務、1986年専務を経て1988年9月から副社長。名古屋市東区出身。 【就任時の年齢】63歳 【社長就任時の他の役員人事】豊田章一郎社長（当時67歳）は会長に。豊田英二会長（当時78歳）は取締役相談役に。 【就任中の出来事】
|
| 豊田章一郎
（とよだ・しょういちろう） 喜一郎の長男、章男の父親 
|
1982年7月～ 1992年9月 |
【実績】就任中の10年間で国内シェアを３割台から４割強に引き上げた。高収益体質を一層強固にした。
海外での現地生産を推進した。とくに貿易摩擦が激しかった米国では、ケンタッキー州の工場建設を決断（1985年）。トヨタ単独で初めての米国内工場となった。 また、英国でも現地生産も進めた。世界第２位の自動車メーカーの地位を不動のものにした。 日本国内では、労働時間短縮もにらんで九州や北海道への工場分散にも着手した。 高級ブランド「レクサス」を立ち上げた。独ベンツなどを追い越すためだった。 【生い立ちから入社まで】創業者・豊田喜一郎の長男として、名古屋で生まれた。 名古屋大学工学部卒。数年間、親類が営む北海道・稚内の水産加工会社で、竹輪や蒲鉾（かまぼこ）を焼いた。1952年、父（喜一郎）が急死したことを受けて、27歳で取締役としてトヨタに入社した。 【社内キャリア】30歳を過ぎたころ、社運をかけた「元町工場」（愛知県豊田市）の建設委員長に就任。日本で初めての乗用車の量産に尽力した。完成後に初代工場長になった。 1975年には、社内に住宅部門を立ち上げる。しばらく赤字が続いたが、後に別会社トヨタホームとして軌道に乗った。 【社長就任】1981年、トヨタ本体から分離していた販売会社「トヨタ自動車販売（トヨタ自販）」の社長に就任した。 翌年、トヨタ自販をトヨタ本体に吸収合併させるとともに、合併後の新生トヨタの社長に就任した。 57歳だった。 1992年に社長の座を弟・達郎に譲り、会長に退いた。その後、財界トップである経団連会長も４年間務めた。息子（長男）の豊田章男も社長になった。 2023年2月14日、心不全のため死去した。享年97歳。 【就任中の出来事】
|
| 豊田英二
（とよだ・えいじ） 佐吉氏のおい。喜一郎のいとこ 
|
1967年10月～ 1982年7月 |
「中興の祖」と称される。トヨタの草創期を支え、世界有数の自動車メーカーに育て上げた。
日本初の本格的な自動車開発や、徹底的に無駄をなくすトヨタ生産方式の確立に取り組んだ功績は大きい。 主力車「クラウン」「カローラ」導入などで成長をけん引した。在任期間15年。 戦後の日本のモータリゼーションに重要な役割を果たした人物として評価されている。日本の歴代の名経営者ランキングの上位にも名をつらねる。 【社長就任の経緯】創業者の豊田喜一郎氏が業績悪化と労働争議の責任をとり、1950年に社長を辞任したのを受けて、トヨタの大番頭と言われた石田退三社長の下で、経営の立て直しに尽力した。銀行から招かれていた中川不器男社長の後任として、54歳で社長に就いた。 【功績】 米フォード・モーターへの視察の経験から、生産に携わる社員らがカイゼン（職場改善）のアイデアを出し合う活動を発案し、現場に根付かせた。ジャスト・イン・タイムなどで知られる「トヨタ生産方式」を前線で指揮したのは故大野耐一氏だが、英二の後押しがあって定着したと言われる。 トヨタの強さの源泉となる「現場」にこだわり、ものづくりに愚直なトヨタイズムを根付かせた。 石油ショックや円高などに見舞われたものの、順調に業績を伸ばした。 車の命名では、クラウン（王冠）やカローラ（花冠）、コロナ（光冠）など冠にまつわる名前にこだわった。 日米自動車摩擦が激化した1980年代、米国での現地生産ではホンダや日産に後れを取った。遅れを解消すべく、米ゼネラル・モーターズ（GM）との合弁会社「NUMMI」の設立を決め、海外生産に踏み出した。 国内では、積年の課題だったトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の合併を1982年に決着させた。 豊田家の「本家」ではなく「分家」の人間だった。 自身は、本家によるトヨタ自動車社長継承を重視していたという。 このため、３人の息子はそれぞれ自動車以外のトヨタグループの有力企業のトップに就任した。 本家の章一郎の成長を見届けたうえで、社長を譲った。 晩年には日本の製造業の空洞化を懸念してトヨタグループで「産業技術記念館」（愛知県名古屋市）をつくり、ものづくりの大切さを訴えた。産業技術記念館内にはものづくりの神髄を究めようと「コンポン研究所」を設置。バイオマス燃料やカーボンナノチューブの研究をいち早く始めていた。 2013年9月17日死去。享年100歳。 【就任中の出来事】
|
| 中川不器男
（なかがわ・ふきお） 三井銀行からの派遣（豊田家ではない） 
|
1961年8月～ 1967年10月 |
1950年にトヨタが労働争議で倒産の危機に直面した時、石田退三が社長に就任すると同時に、帝国銀行（現：三井銀行）から招かれて専務に就いた。
以後、「金庫番」として活躍。石田氏の後任社長となった。
1921年に神戸高等商業学校（現：神戸大学）を卒業し、帝国銀行に入社。トヨタに移籍する前の役職は、同銀行の大阪事務所長だった。 そもそもトヨタは、三井グループと関係が深かった。トヨタ初代社長の豊田利三郎は、三井物産の名古屋支店長だった。利三郎はグループ創業者の豊田佐吉と知り合い、佐吉の長女・豊田愛子さん（喜一郎の妹）を紹介された。そして結婚。豊田家に入った。 また、トヨタで「販売の神様」といわれたトヨタ自動車販売の神谷正太郎元社長も三井物産の出身だった。 1967年10月、東京でトヨタ自動車販売の会議に出席した後、名古屋に戻ったときに体の不調を訴えて急逝。 【就任中の出来事】
|
| 石田退三
（いしだ・たいぞう） 豊田自動織機製作所社長（豊田家ではない。ただし、血縁のない遠い縁戚ではある） 
|
1950年7月～ 1961年8月 |
「豊田家の大番頭」と呼ばれた。「トヨタグループ全体の中興の祖」として高く評価されている。 【社長就任の経緯】トヨタは戦後、経営難に見舞われた。その打開策として「販売分離」「二千人解雇」という再建案が労組などに打ちだされ、その実現と引き換えに創業者・豊田喜一郎が退任することとなった。 これを受けてピンチヒッターとして登板したのが石田氏だった。すでに親会社の豊田自動織機の社長を務めていたが、トヨタ社長も兼務することになった。61歳だった。 【実績】朝鮮戦争特需と合理化により、見事に経営を再建した。 1959年には日本初の乗用車専門工場となる元町工場（愛知県豊田市）の操業にこぎつけたた。当時は「クラウン」の月間販売台数が２千台だったのに、生産能力を５千台にするというイチかバチかの賭けに出た。日産自動車の追浜工場（神奈川県横須賀市）よりも２年も先行した。今も続く日産との企業力の差を決定づけた。 「無駄金は一銭も使うな」「自分の城は自分で守れ」という号令の下、徹底した合理化と財務改善にも取り組んだ。超優良企業としての基盤を築いた。 【エピソード】 社長就任とほぼ同時に、朝鮮戦争が勃発し、特需が発生した。アメリカ軍が朝鮮半島で物資を調達するためには、一番近い国である日本が便利だった。軍需物資を輸送するトラックも要になった。 商機と見て取った石田は社長に就任する前からアメリカ軍の調達部に出かけて行き、トラック1000台という大口の納入契約を取ってきた。その後も米軍へ売り込み、翌年までにトヨタは約5000台のトラックを納入した。金額にして36億6000万円という大きな商談だった。 【経歴】1888年生まれ。幼少期に義理の従兄弟（いとこ）に引き取られた。この従兄弟は、児玉一造という名前で、三井物産に勤めていた。後にトヨタ初代社長になる豊田利三郎の実兄である。児玉のおかげで、石田は中学校を卒業することができた。 その後、繊維問屋に勤務。24歳で彦根の石田家に養子に入った。1927年に豊田紡織に入社し、グループ創業者の豊田佐吉の指導のもとで活躍。大阪出張所長などとして実績を重ねた。1941年にトヨタグループの“総本家”である豊田自動織機の常務になった。 【社長になる前の実績】 終戦直後、社内の倉庫に眠っていた自動織機を輸出して金を稼ごうと発案した。GHQ本部に何度も出向き、輸出許可を得た。これが戦後日本の輸出第一号となった。この際のGHQ（連合国軍総司令部）との粘り強い交渉で名を馳せた。 【就任中の出来事】
|
| 豊田喜一郎
（とよだ・きいちろう） 豊田佐吉の息子 
|
1941年1月～ 1950年6月 |
国産自動車の開発を目指し、全身全霊を捧げた。
1933年、父親・佐吉が経営する「豊田自動織機」（当時：豊田自動織機製作所）の工場の一角で、自動車の研究を始めた。これが、トヨタ自動車のスタートとなった。天才発明家でもあった佐吉から譲り受けた織機特許料100万円が、創業資金になった。 1937年、独立会社として「トヨタ自動車工業」を設立。初代社長の座は、義理の弟で年齢的に年上である利三郎に譲った。自分は「開発」に専念するためだった。 その後、２代目社長に就任。戦後の1950年にトヨタが経営危機に陥ると従業員1500人の首切りと引き換えに退任した。 労働組合と合意したのは人員整理のほか、従業員の賃金を１割引き下げることだった。 経営陣の退任との引き換えだった。これによって労働争議が終わった。 トヨタの一線を退いた後も、乗用車開発の夢は捨てなかった。持病の高血圧の療養をしながら、東京・赤坂と名古屋・八事の自宅を往来し、ヘリコプターと乗用車の研究にのめり込んでいた。 1952年3月、東京で脳出血で倒れた。次第に意識がなくなり、57歳で他界した。 【就任中の出来事】
|
| 豊田利三郎
（とよだ・りさぶろう） 佐吉氏の女婿、創業者・喜一郎の義弟 
|
1937年8月～ 1941年1月 |
初代社長。佐吉の娘婿。
もともとは三井物産の名古屋支店長だった。 トヨタグループ創業者の豊田佐吉と知り合い、佐吉の長女・豊田愛子（喜一郎の妹）と結婚したことで、豊田家に入った。 トヨタ自動車の実質的な創業者は喜一郎だった。だが、喜一郎は技術屋であり、開発・生産に専念する必要があった。 そこで、利三郎が社長を引き受けた。 利三郎は喜一郎の義弟だったが、実年齢は利三郎の方が喜一郎よりも10歳年上だった。 戦前の戸籍法に従って利三郎が当主とされていた。 喜一郎が1952年3月に57歳で死去すると、その3か月後、後を追うように1952年6月、68歳で他界した。「何が何でも乗用車をやれ」。利三郎は常務だった豊田英二（後の社長）に病床で遺言を絞り出したという。 |
| 豊田佐吉
（とよだ・さきち） グループ創業者 
|
トヨタグループの始祖。自動織機を発明し、豊田自動織機を創業した。「発明王」としても知られ、教科書にも載った。
遺訓をまとめた「豊田綱領」は、トヨタの経営の精神として受け継がれている。
「わしはお国の保護（特許）を受けて織機を発明し、お国のために尽くした。お前は自動車をつくってお国のために尽くせ」。 豊田佐吉が自動車の夢を長男、喜一郎に託したのは1927年だった。 その10年後、喜一郎は日本人の手による自動車産業の確立を目指し、トヨタ自動車工業を設立した。 江戸時代末期の1867年3月、静岡に生まれた。 【就任中の出来事】
|
豊田家
トヨタ自動車の71年の歴史の中で豊田家は重要な役割を果たしてきた。
トヨタグループの始祖・豊田佐吉は自動織機を発明し、豊田自動織機を創業した。
長男の豊田喜一郎氏は国産自動車の開発を目指し、1933年に豊田自動織機に自動車部を設立。1937年にトヨタ自動車工業を創業した。1950年の経営危機で引責辞任した。
「中興の祖」と称される豊田英二氏は主力車のクラウン、カローラを開発するなどトヨタの成長をけん引し、章一郎氏の成長を見届けて社長を譲った。
豊田章一郎氏は1950年に分離したトヨタ自動車販売との工販合併を実現したほか、米ゼネラル・モーターズとの合弁会社設立など海外事業の土台を築いた。